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集装箱短缺影响继续发酵 最缺车“双11”正在路上

体育竞猜行业协会 发布时间:2020-11-12


  作者:王禹 转自中国水运报

  全球范围内的集装箱短缺,仍在继续。

  近日,全球知名集装箱设备租赁公司Textainer称,在明年2月中旬前,集装箱供需状况还难以恢复平衡,尤其是在跨太平洋航线。

  缺箱的主要原因在于滞箱,滞箱则是由于疫情在全球蔓延,以及不确定的贸易环境,造成大量空箱不能及时回流。

  集装箱周转不畅,供应不足,也直接推高了运输成本。不光是海运费用上涨,陆上运输也将受到影响。

  在线订集卡服务平台运道—ALUCK创始人王文涛告诉笔者,市场缺箱以及价格倒挂,是此番涨价的主要原因。他进一步解释说:“由于缺箱,船公司为了加快空箱的周转率,提高周转速度,不愿向铁路和水运提供空箱,因为运输周期太长。而陆上运输更灵活,速度相对较快,一些原来需要水运和铁路周转的货物,就转移到了陆运,车队的运输量随之增大。”

  但是,运输量的增长,不但没有带来更多利润,反而增加了车队的运营成本,这是为什么?

  据介绍,目前集卡车队从货代拿到的价格是合同价,自有车辆运营还好,但要是外派给个体司机,就需要随行就市,甚至一趟下来要赔三四百块钱。上海集卡市场价格长期处于倒挂状态,集卡运输企业本身就在赔钱。而缺箱带来的陆上运输箱量暴涨,更加大了企业的负担。

  “现在这些成本暂时都由车队来消化,很多车队已经快承受不了。”王文涛无奈地表示。

  但对于涨价前景,王文涛认为还有很多不确定性。“在经营方面,很多车队会考虑合作的稳定性。在涨价前,要判断旺季货量是否能持续下去。如果能长期持续,会坚定不移地涨价,但如果只是短期表现,就不太敢涨价了。因为一家企业涨价了,货代可以把货转给其他企业。因此不能只看单趟、单月的价格,企业要权衡考虑全年的收益,以及与货代的长期合作关系。”

  不过,今年的情况有些特殊。

  从6月份汛期开始,部分水运货物转为陆运,陆运市场旺季到来。而受疫情以及中美贸易关系影响,今年中国出口美国货量大幅上涨,缺箱问题突出,又增加了陆运量。多重因素影响,使得陆运旺季延长。

  “往年过了‘十一黄金周’,市场会进入相对的淡季,但今年没有淡季,旺季一直持续到现在。根据我的判断,这种情况可能还会持续三到六个月。如果集卡车队再不涨价,必定会走到死亡的边缘。”王文涛分析说。按照王文涛的观点,如果涨价会丢失客户,而集卡运费又不能达到一个合理的水平,那么市场就会出现严重缺车的现象。

  “车队不敢给客户涨价,但可以告诉客户,我没车,车子不够用,这又会形成一个恶性循环。”

  另外值得关注的一点是,在缺箱的背景下,2020年“双11”已然到来,货运量继续暴涨,陆运市场雪上加霜。

  最缺车的 “双11”,正在路上!

 

 

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